Reparación de alternador de Opel Calibra 2.0i 8v

    Aquí tenemos el alternador en cuestión, un "Delco Remy", comprado en el desguace y "donado" por un Opel Vectra A 2.0i, observese el detalle de lo discreta que es la marca del desguace xD.

    Desmontamos los tornillos traseros de la carcasa y prodecemos a separar en dos partes el alternador, luego habrá que desmontar todos los tornillos de la parte trasera donde van las escobillas, placa rectificadora y demás (véanse los círculos rojos):

    Imagen de la parte delantera del alternador con la parte móvil de la maza con su correspondiente bobinado y los inducidos donde se apoyan las escobillas (ver a donde apunta la flecha):

    Luego habrá que desmontar la polea para poder extraer el eje del alternador del rodamiento y dejar libre la carcasa, ojo, yo he apretado un poco la maza del alternador en un torno protegiendola con un carton y de este modo evitar que se rozase para así poder hacer fuerza en condiciones con una llave fija y desmontar la tuerca de la polea, sino os volveréis locos para sacarla:

    Detalle de la polea ya desmontada:

    Ahora toca desmontar el rodamiento delantero que va pegado a la polea y para ello he usado un extractor y una tuerca del diámetro del rodamiento, para poder aplicarle un apoyo uniforme y así evitar que el rodamiento se cruce a medida que se va apretando el tornillo del extractor:

    Detalle de la parte trasera del rodamiento y las patillas del extractor:

    Rodamiento fuera :) :

    Ahora desmontaremos el rodamiento trsero con ayuda de un punzón de punta plana para no hacer una cantera en el viejo rodamiento y ojo, de dentro para fuera, os saldrá mejor así:

    Rodamiento fuera:

    Carcasas, ventilador y anillas de polea limpias a base de liquido desengrasante de taller rebajado con agua y cepillo (aun asi se puede observar como quedan restos de la antigua pintura del desguace, tiene tela):

    Dado que he optado por pintar las carcasas del alternador en negro, primero pinté con pincel y con cuidado la parte externa de la bobina central. Ojo, al montar luego el alternador, habrá que darle una pequeña pasada con lija a los bordes donde hace contacto con la carcasa para evitar aislamientos por culpa de la pintura:

    Carcasas después de ser pintadas a pistola:

    Otra parte importante que opté por sustituir fueron las escobillas. Las nuevas a la izquierda, las viejas a la derecha. En las nuevas se puede ver que hay un alambre que no deja salir a las escobillas hacia afuera, pues bien, esto tiene una utilidad y es para que cuando montéis las escobillas en su sitio, ese alambre salga por un agujero del grosor del mismo en la parte trasera de la carcasa del alternador y así poder montar luego el eje y el inducido sin que las escobillas y sus muelles tropiecen y nos den la lata, el alambre se retira una vez montado por completo el alternador, ya que el eje esta en su sitio y ahora ya no nos estorbarán para nada:

    Muestra de los rodamientos, pongo los viejos y los nuevos (el altenador lleva uno de los pequeños y uno de los grandes):

    Ahora toca montar de nuevo todas las piezas en su sitio os diré a modo de comentario un par de cosillas a tener en cuenta:

* Antes de empezar a montar los rodamientos, pase una lija fina en los correspondientes alojamientos de los rodamientos porque al haber pintado a pistola habia polvillo de la pintura, y esta iba a empeorar la terea de montaje de los rodamientos.
* El rodamiento delantero lo monte primero planteandolo derechito en la boca del asiento donde le correspondería ir, y como tiene que entrar a presión, me ayude del torno para esta tarea, asique apretando la carcasa por un lado y el rodamiento por el otro cuidando de que este no se torciese, lo llevé hasta su sitio.
* El rodamiento trasero, tres cuartas partes de lo mismo, podéis ayudaros de un torno y metiendo el rodamiento desde la parte externa de la carcasa hacia adentro, o sino a base de pequeños golpes de martillo cuidando de no machacar la parte trasera del mismo.
* Cuanto vayáis a montar los tornillos traseros tened cuidado porque en este tipo de alternador os encontraeréis una arandela peculiar con la funcion de aislante. El alojamiento de esta arandela es en el borne positivo de más sección, entre el disipador de aluminio y la carcasa, para evitar que dicho disipador toque contra la carcasa y se produzca lo inevitable.

    Fotos del alternador montado y listo para ser transplantado al coche :) (Si no tenéis ningun cable de masa desde el soporte del alternador al motor, os recomiendo que montéis como mínimo uno de unos 16 mm. Yo en mi caso he optado por sustituir el viejo por uno nuevo para dejarlo todo nuevo):